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發布時間:2019-10-10

都在這兒了!全球電動汽車平臺對比分析

轉自 俊斌看車 汽車工程師之家  20191010 

“平臺化”概念目前已經廣泛的應用在車企設計生產汽車的過程中,汽車生產平臺化能有效降低車型開發成本,提高開發效率,縮短車型的研發周期,降低車型的研發生產成本,并且還能夠幫助汽車廠商實現旗下各自品牌之間的技術共享,滿足全球化市場的不同需求。目前,借助傳統汽車的設計和制造經驗,各大車企陸續推出電動化汽車平臺。

電動汽車平臺的概念及策略

汽車平臺的概念。汽車平臺是指汽車從設計開發到生產制造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質量控制的一整套體系。汽車平臺可以盡量使用相同生產線,降低生產制造成本。另外基于同一平臺也可以提高新車型開發效率,縮短研發周期。目前汽車領域的“平臺化”概念主要是和汽車底盤相關。

電動汽車平臺基于兩種策略。目前各大車企推出的電動汽車平臺一般基于兩大策略:1)基于傳統燃油車平臺改造,2)開發新的電動車專屬平臺。基于傳統燃油車改造的平臺,可以通過共享平臺降低成本,同時也會受到諸多限制,如續航里程受限,汽車動力性受限以及內部空間和舒適性受限。開發新的電動車專屬平臺,可以基于新的平臺進行新的設計,解決受限問題,但需要注入資金,成本較高。

改造傳統車平臺和開發新平臺對比

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奧迪MQB平臺和特斯拉Model S(參數|圖片)平臺

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美國密西根大學交通研究所(UMTRI)的學者歸納總結了未來電動車平臺的兩種平臺策略和兩種設計思路。

電動車平臺:1)Adapted Electric Platform (AEP):舊平臺改造,使用原來的傳統車的平臺,電動車設計去使用原來的平臺。2)New Electric Platform (NEP):新平臺,發開全新平臺,可以使用全新設計。

電動車設計:1)Adapted Electric Vehicle Design (AEVD):基于舊平臺設計,在原有傳統車平臺上設計電動車,需要遷就舊平臺。2)New Electric Vehicle Concept Design (NEVD):新設計,全新電動車設計,不必遷就舊平臺。根據AEP、NEP、NEVD、AEVD的組合可以得到三種電動汽車平臺。其中1)舊平臺-改造設計。主要代表是美國福特公司,包括混合電動車,插電式混合電動車、純電動車,另外還有奧迪A e-tron(參數|圖片),寶馬Mini-e等;2)舊平臺-新設計。代表有Leaf純電動,豐田普瑞斯,通用Bolt;3)新平臺-新設計。代表主要是特斯拉和寶馬i3(參數|圖片)、i8(參數|圖片)。從新平臺-新設計到舊平臺-改造設計,電車平臺跟燃油車平臺可以共用的程度越來越高。

三種電動汽車平臺

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美國電動汽車平臺概覽

美國電動汽車平臺。美國電動汽車平臺主要有特斯拉的Model S/X、Model 3(參數|圖片),通用的Bolt,法拉第未來的VPA,以及福特的Ford‘s global C-car platform等。

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1)特斯拉

特斯拉成立于2003年,總部位于美國加利福尼亞,從事純電動汽車制造與銷售。自成立以來,特斯拉一直專注于高端電動汽車的研發和生產。2008年,公司首款電動汽車Tesla Roadster上市,特斯拉網站上稱,這款汽車在30多個國家和地區共售出2400輛。2012年,特斯拉發布Model S,這是市場上第一款豪華電動汽車。2015年9月份,特斯拉開始向全球發售Model X。2016年3月份,特斯拉首款大眾型電動汽車Model 3首次亮相,訂購數量高達325000輛。特斯拉還在開發更多產品,這家汽車制造商正在研制電動卡車和名為Model Y的SUV,并計劃于2020年發布一款更小的SUV和全新的Roadster。

——Model S 和Model X共用一個平臺

——Model 3采用全新的平臺打造

——特斯拉計劃未來基于Model 3平臺推出緊湊型SUV Model Y

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2)通用

通用2016年推出的純電動車BOLT是基于Gamma G2SC平臺,后續可能還將基于BOLT的平臺推出一系列新車型。

——采用單電機驅動模塊

——LG提供的60kWh鋰離子電池系統

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3)福特

福特2012年推出第一款純電動乘用車Ford FocusElectric。

——基于同款車型的內燃機平臺Ford’s global C-carplatform開發

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4)法拉第未來

法拉第未來的核心技術之一就是可變電動驅動動底盤構架(VPA)。VPA是以“模塊化”概念為基礎將電驅動動力總成與底盤高度集成。VPA集成了電池串、電動驅動模塊和懸架系統、可伸縮底盤和防撞結構。FF91就是基于VPA底盤打造的SUV車型。

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歐洲電動汽車平臺概覽

歐洲擁有電動化汽車平臺的企業主要有大眾,寶馬,戴姆勒,沃爾沃,以及PSA。

1)大眾

大眾一直致力于旗下汽車的平臺化建設,已經建立的汽車平臺包括NSF、MQB、MLB和MSB。大眾初期推出的電動車車型e-Golf就是基于MQB平臺開發。基于MQB平臺可以進行不同動力源車型的開發,以汽車底盤為基礎同時開發眾多接口,以這個接口為基礎,可以拓展出眾多外形、尺寸、軸距不同,但底盤布局有著重大相似性的不同車型。通過對軸距、懸架、輪距等部分的調整,MQB平臺可以開發A00、A0、A以及B四個級別的車型。在大眾的戰略規劃里,平臺化策略與模塊化策略密不可分。

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大眾e-Golf是一款基于MQB平臺開發的純電動汽車

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大眾也意識到應對未來龐大的電動車市場MQB平臺的局限性,大眾正在打造未來電動車的專屬平臺-MEB(Modular ElectrificationToolkit )。MEB平臺是在MQB平臺的基礎上開發的適用于電動車的全新的模塊化平臺,該平臺可提供250-500公里的純電形式續航能力,可對應不同車型級別推出對應車型。大眾計劃基于MEB平臺推出BUDD-e、I.D concept、I.D. Buzz、I.D. CROZZ多款車型。基于MEB平臺,大眾能夠在打造全球市場標準化平臺的基礎上實現各個地區市場的定制化生產。

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17.jpg大眾預計在2020年推出基于MEB平臺的車型,從而完成從MQB平臺到MEB平臺的過渡。從大眾公布的資料來看,新的MEB平臺電池成本有望降到100歐元/kWh(785元/kWh)以下。

2)寶馬

“i品牌”是BMW集團旗下主打混動和純電動細分市場的的子品牌,旗下目前擁有i3和i8兩款車型。寶馬計劃推出一款全新i5車型,新車將于2021年問世,基于全新平臺FSAR(Flat Battery StorageAssembly,“扁平化電池儲存總成”)打造,整體尺寸與寶馬X5基本一致,續航里程可達到321公里。

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3)戴姆勒

戴姆勒宣布自己將推出電動車子品牌Generation EQ。Generation EQ將推出EQ S、EQ Iside、EQ A、EQ C、Generation EQ、EQ E、EQ G、EQ Boost、Generation MEQ等一系列車型,并且該系列車型都將基于EVA(Electric-vehiclearchitecture)平臺開發。

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4)沃爾沃

沃爾沃已經推出了SPA(擴展性產品架構)和CMA(緊湊級模塊化架構)兩大平臺。目前沃爾沃正在打造全新的電動車平臺MEP(Modular Electrification Platform)。電動車MEP平臺很可能將基于CMA平臺開發。

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5)PSA

PSA曾宣布到2021年推出11款新能源汽車,其中4款將是純電動汽車,剩余7款將是插電混動汽車。公司還宣布到2019年將推出兩款新汽車模塊化平臺,并應用于新能源汽車的生產。其中,較大型平臺名為EMP2(Efficient ModularPlatform,第二代高效模塊化平臺),較小型平臺名為CMP(Common Modular Platform,共用模塊化平臺)。Autocar網站報道稱,這兩款新平臺將首先應用于DS豪車品牌之上。PSA將和東風汽車(DMF)共同開發全電動化平臺CMP,基于CMP平臺將開發一些列經湊型城市車、轎車和SUV。

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日本、韓國電動汽車平臺概覽

日本、韓國韓電動汽車平臺。日韓主要電動汽車平臺企業有日產,雷諾,三菱,現代,以及斯巴魯。

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1)日產-雷諾

日產-雷諾聯盟為Leaf打造了專屬的電動車平臺。未來日產雷諾和三菱將共享電動車平臺,下一代Leaf也將在新的電動車平臺上進行開發。

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2)斯巴魯

斯巴魯未來將在斯巴魯全球平臺(Subaru Global Platform)上開發電動車。

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中國電動汽車平臺概覽

中國電動汽車平臺企業主要有比亞迪,騰勢,吉利,北汽,北京現代,上汽,長安等眾多企業。

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1)北汽新能源

北汽新能源未來十年技術規劃-蜂鳥計劃,通過“技術+產品”整體戰略的完善,未來北汽新能源將以四大核心技術為基礎,打造兩大平臺、18款產品的全球最豐富的新能源汽車產品矩陣。

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2)吉利汽車

吉利在電動化方面大力投入研發新平臺并且實現模塊化,有效的降低了旗下新能源汽車的開發成本。其中FE純電動平臺是目前吉利最高產的純電動平臺,帝豪EV300就是基于FE平臺打造。未來吉利還計劃推出全新的純電動平臺PMA。基于PMA平臺,吉利未來計劃推出A0級CROSS、A級三廂車、A+級SUV。

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3)上汽集團

上汽的SSA+(Scalable SUV Architecture)是專門為SUV車型打造的平臺,可以匹配傳統內燃機、PHEV和BEV多種動力模塊。榮威的RX5,插電版eRX5和純電版ERX5都是基于SSA+開發打造的SUV車型。

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4)廣汽

廣汽傳祺的GE3是基于廣汽自主研發的純電專屬技術平臺打造的純電動SUV。

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5)比亞迪

2014年4月20日,比亞迪在北京車展上首次發布542戰略,從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準。5代表百公里加速5秒以內,4代表全時電四驅,2代表百公里油耗2升以內。在機械時代,這3個數據指標要么是豪車專屬,要么是性能極限,比亞迪通過動力技術及電子技術的革新,徹底打破了舊的性能、安全和油耗指標。2017年上市的比亞迪秦EV300以及宋EV300全部基于542戰略打造。

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電動化平臺趨勢:專用平臺是未來主流

改造平臺屬于過渡階段產品,打造電動車專用平臺將成為未來主流趨勢。在電動汽車的初始發展過程中,大多傳統整車廠商依舊沿襲了傳統汽車制造思維。傳統汽車廠商擁有上百年的技術沉淀,以傳統車平臺為基礎,根據新的需求進行局部改造,這種傳統的思維模式和做法雖節省了成本,但也令車企難以取得顛覆性的改變,無法站在技術前沿,傳統平臺由于模塊化程度低、布置難度大等缺陷讓傳統車企面臨極大被動。特斯拉作為新興車企業,憑借其不斷創新以及對電動汽車領域的極大熱情,以創造性的思維開發出全新的電動汽車平臺,技術上高度突破,為新能源汽車行業樹立了一個標準。

在新能源汽車顛覆汽車行業的大趨勢下,全新的電動汽車平臺將帶來更優化、集成度更高、性能更卓越的產品。例如,大眾在2015年開始啟動MEB(modelar electric toolkit)全新電動車平臺,梅賽德斯啟用EVA電動車模塊化平臺,寶馬開發了FSAR(flat battery storageassembly)電動車平臺,這些新平臺都是新平臺-新設計類型;雪鐵龍從舊平臺-改造設計遷移到舊平臺-新設計;尼桑在2016年也宣布準備啟動新的電動車平臺,從舊平臺-新設計遷移到新平臺-新設計類型。


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